导读： 我们国家花了几千亿建了一个大桥不能通车。许多国家猜不出我们的意图。有些人认为有太多的钱可以花。 为什么国内港珠澳大桥的数量这么少？建设这样的大桥对我们国家有什么意义？让我们来看看港珠澳背后有哪些鲜为人知的秘密大桥 别忘了帮我。 港珠澳大桥失败原因遇到什么现象,港珠澳大桥失败原因都是因为遇到了现象我国花几千亿建一座无法通车的大桥，不少国家猜不透我国意图，有人认为是钱太多了没有地方花。 我国的港珠澳大桥为什么通车数量寥寥无几？修建这样的大桥对我国又有什么样的意义呢？  下面我们来看一下，我国港珠澳大桥背后到底有什么鲜为人知的秘密。 别忘了帮我点个关注加个赞，只为给喜欢科普的您，带来更多精彩内容。 我国港珠澳大桥是一座被评为“新世界七大奇迹”之一的超级工程，修建它所使用的钢铁可以顶得上60座埃菲尔铁塔。 它也是世界建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海大桥。全长55公里，每公里的造价和一座虎门大桥差不多，花费了差不多1100亿元。  香港建筑师胡应湘最早提出了修建港珠澳大桥的想法，2009年正式开启了港珠澳大桥的建造工程，2011年五月港珠澳大桥西人工岛第一个大型钢圆筒顺利振沉。 与此同时在十二月份的时候，一座十万平的人工岛成功浮现在了人们面前。直到2016年随着大桥桥墩和人工岛工程的完成，部分路段的成功通车、隧道的正式贯通。 我们终于在2018年10月23日这一天迎来了正式开通的消息，这个消息一出就引来了不少人的关注。  港珠澳大桥成功建成，也就意味着从香港到澳门之间的路程只需要四十五分钟就可以到达，这让不少人对它跃跃欲试，但到了大桥之后才被告知说不能通行。 在我们的认知中，修建一座大桥不就是为了促进两地的交通吗？但我国的港珠澳大桥可不是这样的。 根据数据统计，港珠澳大桥上来往旅客人数差不多有2443.45万人次，最高的日客流量大约有17.56万人次。  大桥收费站的总车流也就仅仅只有153.72车次，每天平均下来也就只有4312车次。 港珠澳大桥收费站每天的收入加在一起就算是120的使用年限，也就只能收回20亿的成本，就连修建消耗资金的零头都够不到。 这么一座超级大工程正式通车后车辆数量却寥寥无几。 光看这些数据大家可能会说每天的平均车次也挺多的啊，俗话说得好没有对比就没有伤害，我们就来和虎门大桥比较一下。  以前我们从香港开车到珠海和澳门是要通过深圳走虎门大桥的。 2018年虎门大桥的每天平均车流量差不多要有12万车次，按小时换算的话每小时的车流量就有5000车次了。这一小时的车流量就比港珠澳大桥一天的还要多。 我们再看费用的结算，如果按照最低的过桥费来算一辆车要40块钱，那虎门大桥2018年一整年的过桥费就可以达到17.52亿元,。 这样一对比的话，是不是就真的印证了我说的那句寥寥无几。  其实对于港珠澳大桥无法通行这个事情，不仅外国人一脸懵，就连我国的国民也是疑惑不已。 港珠澳大桥的建成是我国基建行业的一大里程碑，它是集多项高端技术为一身的超级大工程。但现如今的港珠澳大桥倒像是一个无人问津的“流浪儿”。 这让很多人认为我国花几千亿造出来的这座大桥完全是没有用。 如果说是为了连接几个城市而建造，但这几个城市之间的距离很远，坐船这种交通方式看上去更加简单直接。更有人表示这其实就是一个“面子工程”。  但其实并不是这样的，港珠澳大桥建造的意义并不只是在于它本身的桥梁作用，更多的是连接了海峡两岸的同胞深切，而且它的地理位置也是非常的重要。 它连通着香港、珠海、澳门三个地方，但这无法通行又是怎么一回事呢？ 有人就指出了要想上这座大桥是需要满足三个条件的，一个是过桥费用高，再一个就是需要通行证，最后一个就是需要有两地的牌照。 这些条件对于一个普通的车主来说可以说是非常苛刻了，难道说真的是过桥费用太高了？ 港珠澳大桥就只有一处主线收费站，双向有差不多二十条收费车道。为了让运输更加方便快捷，鼓励货运车辆通行。  像是普通货车和货柜车这样的，通行费用是最低的，大约是每辆车60元和每辆车115元的标准。 如果说是私家车或者小型客车的话，那每辆车就要有150元这么多。但香港、珠海、澳门的穿梭巴士单程票价是58元。 其实就单单只看私家车的通行费用，港珠澳大桥就已经远远超过了虎门大桥的四倍左右。 之前虎门大桥被一度认为是我国通行费用最高的桥梁，现在再看港珠澳大桥，这可不是涨价的程度而是直接翻了几个翻。  但如果是因为费用高导致的车流量少，那倒也不一定。你想想能够自己开车往返香港、澳门旅游或是办事的人恐怕也不差这几百块钱的通行费吧。 话又说回来，港珠澳大桥的工程级别、建造成本也能够配得上这么高的费用吧？难道说是因为车辆入境不方便？ 我们都知道香港和澳门的车辆驾驶室的位置是我们内陆相反的，他们本地车都是右舵车，但这样一来交通规则也就和我们大不一样了。 我们讲究的是靠右行驶，而他们的车辆要求靠左行驶。即使我们开着内地的车到了澳门、香港，我们也依然要遵守当地靠左行驶的交通规则，这也让不少人觉得太不习惯。  而且这对于我们驾驶室在左侧的车辆来说，存在着很大的交通安全隐患。 同样的道理从香港、澳门到内陆的车也是这样，完全不能很好地适应这边的交通，让人们不得不选择把车开过桥之后，换别的交通工具进入。 除此之外我们前面还提到要通过港珠澳大桥需要两地的牌照，这两种牌照就是“香港经大桥进入内地”和“澳门经大桥进入内地”。 办理一个这样的牌照就要支付30万元的费用，这对于一个普通家庭而言，实在是可望而不可及。  其实这还不算什么，就看这个办理牌照的流程也是十分复杂。 要想通过港珠澳大桥实现内地到港澳地区的往返，首当其冲的就是你要有一家公司，这家公司三年以内的纳税额要超过100万元人民币。 还要将纳税证明打印出来提交给相关部门，然后再一层一层地审核，最后等待十个工作日之后你才能预约验车。 只有这一系列的程序都走完了才能拿到这个心心念念的牌照，真的可以算得上是煞费苦心了。几经周折你以为这样就可以了？  你还要给车重新上一份保险，也就是说如果你从珠海去香港经过港珠澳大桥，那你要提前缴纳香港和内陆的法定汽车保险，这样在发生保险事故的时候才能及时得到理赔处理。 虽然说港珠澳大桥的投入使用剩下了两三个小时的车程，但面对这么复杂的车辆流程，让不少人对它打了退堂鼓。 现如今港珠澳大桥的“无法通车”现象实在也是无奈之举，但它也并不是所谓的“面子工程”。 港珠澳大桥作为一个重要的交通大桥，它也有自己独特的交通规则。  据了解在一开始投入使用的时候，是打算采用“一地三检”的方式，利用填海技术建造一个人工岛作为海关联合检查场。 但随着实地实践现在改成了“三地三检”，在香港、澳门、珠海三个地方的入桥口各自建设检查站，这样一来确实减少了填海造岛的费用。 但是三处海关检查站的建设费用也没有少很多，而且反复的检查导致了通关效率大大降低。 但是值得关注的一点就是，因为深圳的出口处没有设置检查站，使大量来往车辆依旧选择绕行虎门大桥，更加没有了走港珠澳大桥的必要。  但如果将这个出口也设立，那这一进一出的成本未免也太高了些，真的还不如坐船来的划算。 现如今港珠澳大桥已经正式通车四年之久，不管它是被当做车辆通行的建筑物也好，还是两岸交流的中间媒介也罢。 这个庞大的工程可能真的长时间赚不到钱，但是这是我国内地和港澳地区的重要枢纽。 我们和香港、澳门经历过分离，更加能够理解同胞之间的深切感应。文化、经济、语言、社会都是海峡两岸沟通交流的必备内容。  它的出现更加促进了两岸地区人流、物流、技术流等领域的沟通和创新，更加推动了港珠澳地区向更具活力的经济区这一目标前进。 港珠澳大桥承载的是我国文明的不“断片”，支撑的是两岸人民共同的中国梦。我也希望港珠澳大桥在未来的某一天去掉了这些繁琐的程序，真正成为一座通车大桥。 如果说每个国家最看重的是利益，那我们中国最看重的可能就是人民的不分离。我国坚持完成这项巨大工程的目的也是为了这个原因。 港珠澳大桥的开通不仅让国外迷茫更让国外被狠狠地打脸。  谁说我国只能制造低端的产品，我国在基建领域也算得上是“独孤求败”吧！我们不再是别人嘲笑的对象，我们要在自己的发展中让别的国家羡慕嫉妒恨。 这才是我国的基建实力！ 好了，今天的分享就到这里了，我们下次再见！ 总结：以上内容就是对于港珠澳大桥失败原因遇到什么现象,港珠澳大桥失败原因都是因为遇到了现象的详细介绍，文章内容部分转载自互联网，希望对您了解港珠澳大桥失败原因遇到什么现象有帮助和参考的价值。
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