导读： 很多人会觉得在骑行平台上骑行比在马路上骑更难——同样动力前者感觉比后者更难。 动力方面，同一个人在骑行平台上的FTP低于正常路面；夸张一点，两者差距甚至到30W。 力量的衰减是一方面，身体的艰苦程度也明显不同。 为什么 为什么骑死飞特别累,  很多人都会发现，在骑行台上比在路面骑来得更辛苦——同样的功率，前者的体感比后者更辛苦。用功率来说的话，同一个人，在骑行台上的FTP，比正常路面的低；夸张的话，两者之间的差距甚至去到30W。功率的衰减是一方面，体感的艰苦程度也有明显区别。为什么会这样呢？遇到了这样的问题，又该怎样处理呢？ 造成这种现象的原因有很多，让我们看看都有哪些，从而寻找相应的解决办法。 骑行台的类型 骑行台的类型对骑乘体验的影响非常大，进而影响你的体感。市面常见的骑行台有以下四种：  1. 后轮摩擦式 这种骑行台十分常见，在过去很长一段时间都是主流。阻力来源有液阻、磁阻等。部分型号含惯性轮，模拟路面的骑乘感。这种骑行台的一个特点是，在踩踏的每个阶段都提供阻力。这是骑行台和路面骑行的最根本的区别。  2. 直驱式 直驱式能提供更接近路面的骑乘体验，是因为它们有质量更大的惯性轮，在你停止踩踏之后还能持续转动一段时间，而不是马上停下来。而更先进的型号，甚至能模拟实际路况，在踩踏的不同区间调整相应的阻力，让体验更加真实。在这种情况下，室内外的功率差几乎不存在。  3. 滚筒式 滚筒式的骑乘感肯定比摩擦式更接近路面。但对于那些没有阻力发生器的型号，局限也十分明显，就是你没办法在上面骑出比较高的功率。  4. 大型设备（“动感单车”） 动感单车常常配有一个非常沉的惯性轮，所以惯性的问题就解决了。它的一个问题是，阻力模式和摩擦式骑行台类似，均匀分布在整个踩踏周期，所以在这点上不如直驱式骑行台。有的型号没有棘轮，也就是常说的“死飞”。  众所周知，以右腿为例，在一个踩踏周期（一圈）里，1-5点是“发力区间”；剩下的位置，右腿很难提供正向驱动的力，甚至会产生反向的“刹车力”（踩踏技巧不佳的话）。但由于惯性的存在，腿在“非发力区间”只要顺着曲柄的转动，花比较小的力气就可以维持踏频，算得上是“休息”。 而在骑行台上，惯性来自于后轮，而后轮提供的动量是非常小的。在路面上，前进的惯性来自于人和车的整体。正常骑行的时候刹车，和抬起后轮空转时刹车，区别很大对不？这点很容易明白——如果你在骑行台上停止踩踏，轮子也会很快就停止转动。 综上，骑行台会给双腿创造一种“无时无刻都需要发力”的环境。而你的双腿习惯了在路面上“有半圈可以偷懒”，自然就会对骑行台感到不适应。陌生的发力模式，会增加心肺的负担，让你感到更辛苦，功率也会打折扣，大概会有20-30W的差别。同理，当你逐渐适应了骑行台的感觉之后，这种室内外的差别也会逐渐缩小。  校准 如果不在使用之前都小心校准，那骑行台和你车上的功率计给出的数据是会有很大差别的。如果你依赖骑行台提供的读数，那你一定要学会相应的校准方法。 摩擦式提供的读数误差更大。如果你一定要用，可以换上骑行台专用的外胎，确保每次骑行后轮气压都相同。 我建议大家只看同一个功率计，也就是你车上的（盘爪/曲柄）。 其他因素  1. 姿势固定 在骑行台上很难换姿势。在路面，我们的身体实际上是不停在动，同时也能从上半身募集一些力量。变化骑行姿势，其实是让不同的肌肉群获得轮休的机会。因此，在骑行台上，单一的姿势会让某些特定的肌肉群更累。 “摇车”并不是花架子，而是真的有用。车子被固定时，短时间的最大功率也会受到影响。所以我不建议在骑行台上做某些冲刺训练。骑行台并不是总能代替路面的效果。 说回稳定骑行。有不少人向我反映，在骑行台上做中高强度训练（比如甜区或者FTP），刚开始的两三个星期，内收肌（大腿内侧）会感到很辛苦。那是因为，这些肌肉群在普通室外骑行的时候并不怎么被调用。像这样的情况，会让你的输出受到影响。这需要一个适应的过程。  2. 温度 保持干爽非常重要。体温的一点点变化都会反映在功率上。体温上升，出汗量也会上升。流失体液，让血液浓度升高，增加循环系统的负担，从而加快心跳。有一种叫“心血管循环转变（心率漂移）”的现象，是指实际运动强度不变，心率不断上升。 保持适当的温度，及时补充水分，能让你保持正常的强度。过高的温度严重影响运动表现，所以骑台的时候记得开风扇。  3. 心理影响 心理状态和运动表现息息相关。不要低估了精神力的影响。想象一下，在逼仄、阴暗的地下室，面前还对着一坨猫屎，那你怎么能骑出和在清新的郊外一样的功率呢？ 你要学会忽视室内环境，找到一些保持集中的方法。现在，Zwift、TrainerRoad这样的软件已经很好用了。或者边骑边看环法录像，感觉是不是好多了？ 如果你不能专注骑行，那功率自然会打折扣。你需要有努力的目标，再辅以一些手段。有时候，训练计划是很好的工具。  修正你的FTP 上面说了很多室内骑行中影响功率的因素。那么问题来了：究竟要不要专门设置室内的FTP？很简单，如果你发现两者之间的差距足够大，那就分别对待。如果你发现在室内骑比室外低很多，比如低了10W，那你需要在室内条件重新测一次FTP。 也许你很不情愿，但设定准确的参考值是非常重要的。假如你在室外的FTP是250W，在室内是230W，那还按着室外的标准去骑的话，强度一定超过计划，让你无法完成。而且，即使你骑下来了，训练效果也和原定的目标不一样，进而打乱你的长期计划。 如果你需要在接下来一段时间大量进行室内骑行，那重新测定FTP是必须的。以新测的数值开展训练，六周后再测一遍。路面同理，在一段时间后重新回到路面骑车的话，也要重新测一遍。 当然，并不是每个人都有这样的问题。我认识一个住在北极圈内的车手，一年有八个月都要呆在室内骑台，他的室内和室外FTP就没有差别。  最后简单总结。室内骑行，注意降温、补水，以及基于正确的FTP开展训练，你能收获很好的效果。抓紧冬天的时间，为新赛季的目标努力吧。 Donald 译 总结：以上内容就是对于为什么骑死飞特别累,的详细介绍，文章内容部分转载自互联网，希望对您了解为什么骑死飞特别累有帮助和参考的价值。
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