施 工 测 量 方 案 编制: 复核: 审批: 中铁二局二公司青岛地铁土建十二标项目经理部 2010年07月 目 录 1. 编制依据 2. 工程概况与地质 2.1站址环境 2.2车站概况 2.3临近建、构筑物和管线情况 2.4 工程地质及水文情况 3. 本工程测量工作特点、主要任务及基本要求 3.1 测量工作特点 3.2 测量工作的主要任务 4. 测量的基本要求 4.1地面控制测量精度等级及指标 5. 具体测量方法 5.1 地面上平面、高程控制加密 5.1.1 平面网布设 5.1.2 高程控制网布设 5.1.3 导线网、高程网的测设 5.2 施工放样 5.2.1 明挖地铁车站施工放样 6 .测量设备 7 .质量保证措施 8. 竣工测量 8.1 车站结构净空横断面的竣工测量 8.2 车站结构及附属建筑竣工测量 9．附车站结构轮廓及控制点位平面图 施工测量方案 1. 编制依据 《 城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007） 《铁道测量技术规范》 （TB101—99） 《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299—1999） 工程设计文件和施工设计图纸 2. 工程概况与地质 2.1站址环境 李村站是3号线和2号线的换乘车站，包括李村站（3号线）、李村站（2号线）、换乘大厅、4个出入口通道、3座风道。本标段位于青岛市李沧区李村京口路与夏庄路交叉路口。李村站（3号线）位于李沧区维客广场南侧的京口路，线路沿京口路自东向西，去往君峰路站方向，李村站（2号线）位于京口路、夏庄路交叉路口的北侧，沿夏庄路南北走向，两站呈V形布置。李村站位于李村商业中心，车站南侧有利客来商贸大厦、崂山百货、中坚数码领帝（在建）等大型商业设施，北侧为维客广场，地下一层设置了超市以及停车场，夏庄路东侧为规划的大型商业群以及下沉商业广场。 站址范围为李村商业中心，客流量极大，现状周边共有10个公交站点，21条公交线路，其中京口路有18条公交线路，书院路有9条公交线路，是青岛市公交线路最为密集的区域之一。 2.2车站概况 本车站为2、3号线换乘站，车站设置单停车线。李村站（3号线）为地下两层14m岛式站台车站，结构类型为两层三跨箱型框架，有效站台中心里程为K19 808.000，长174.65m，标准段宽22.8m，顶板覆土约4.2m，基坑深约17.9m。李村站（2号线）为地下14m岛式车站，结构类型为三层三跨箱型框架，长177.7m，标准段宽23.0m，顶板覆土约4.5m，基坑深约25.4m。 2.3临近建、构筑物和管线情况 站位位于李村商业中心，车站南侧有利客来商贸大厦、崂山百货、中坚数码领帝(在建)等大型商业设施，北侧为维客广场，地下一层设置了超市以及停车场，夏庄路东侧为规划的大型商业群以及下沉商业广场。 中坚数码领帝位于京口路南侧，为地上28层、地下3层的框架剪力墙高层建筑，现地下室已经修建完工，地下室侧墙距李村站侧墙距离约为13.0米，整个施工现处于停工阶段。 中国银行位于京口路和夏庄路路口，为地下一层地上7层的框架结构，基础形式是柱下独立基础，结构外墙距车站侧墙距离约24米。 维客超市位于维克广场下，为地下一层结构，基础形式为筏基，结构外墙距换乘大厅距离约4米。根据维克超市规划，它要扩大超市规模，并与地铁同步施工，基坑范围为地铁结构与向阳路之间全部。 夏庄路东侧为规划的大型商业群以及下沉商业广场。 2.4 工程地质及水文情况 站址范围内表覆第四系全新统人工堆积层，上部为第四系全新统冲洪积层粉质黏土、及粗砂，其下为上更新统冲洪积层粉质黏土、粗砾砂，基岩以燕山晚期粗粒花岗岩为主，煌斑岩、细粒花岗岩呈脉状穿插其间，部分钻孔中揭露碎裂状花岗岩及糜棱岩。地下水以第四系孔隙潜水为主，水量中等～丰富，部分具弱承压性。 3. 本工程测量工作特点、主要任务及基本要求 3.1 测量工作特点 首级控制网的控制点都在街道边上，有些还在车行道边上；本标段所用控制点中JD375、JD377、JD378在街边人行道上，而且都在地铁施工影响线内；JD374位于桥面上，JD376是步行街上埋的一根不锈钢，与JD377不能通视；本工程位于设计院导线的北侧，必须进行导线点加密，但是维克广场及夏庄路、京口路、向阳路都已经没有了埋点条件，所以需要把加密点引上房顶。 ⑴高程控制基点距施工现场不远，但根据工程实际情况还是需要加密高程控制点。 ⑵由于控制点都在市中心街道边，测量时干扰大。 ⑶本工程测量等级要求高，测量工作繁锁，难度大。 3.2 测量工作的主要任务 ⑴对所交接的首级控制网进行复测，并根据结构位置及今后工作需要进行平面、高程控制点加密和布设。 ⑵利用加密点进行施工场地平整、围护桩、明挖车站结构定位。 ⑶联系测量：将地面上的坐标、方向和高程传递到基坑底，建立地下坐标、高程系统。 ⑷车站结构各基线控制及高程控制。 ⑸对地面控制点、基坑底控制点进行周期复测。 ⑹地表、管线以及构筑物等的变形观测。 ⑺施工放样工作要严格按照ISO9002贯标程序及图纸、规范执行，在放样前认真查阅图纸、规范，计算准确，保证施工放样的准确性。及时认真做好内业资料，保证资料的真实性，并做好测量交底工作。 ⑻接受并配合监理工程师检查工作以及地铁公司测量中心对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作。 ⑼负责本标段的竣工验收测量工作。 ⑽测量仪器、工具在使用前应做检核，保证仪器的技术状态符合要求。 4. 测量的基本要求 4.1地面控制测量精度等级及指标 ⑴平面控制导线精密测量主要技术要求如下表： 平均边长（m） 导线总长 度（km） 测距中误（ｍｍ） 测距相对中误差 测角中误差（″） 测回数Ⅱ级全站仪 方位角闭合差 全长相对 闭合差 相邻点的相对中误差（mm） 350 2 ±4 1/60000 ±2.5 6 ±5 ≤1／35000 ±8 ⑵高程控制点复测 本标段设计院所交高程控制点共6个，均为二等水准点，复测中以附合水准测量的形式进行。 观测次数： 往返测各一次 往返测闭合差： ±4mm 精密水准测量的视线长度、视距差、视线高的要求（m） 标尺类型 视 线 长 度 前后视距差 前后视距累计差 视 线 高 度 仪器等级 视距 ≥0.5且≤2.7 铟瓦 DS1 ≤50 ≤1.0 ≤3.0 精密水准测量的测站观测限差(mm) 基辅分划读数差 基辅分划测高差之差 上下丝读数平均值与中丝读数之差 检测间歇点高差之差 0.4 0.6 1.5 1.0 5. 具体测量方法 根据设计图纸所给定的曲线要素、各点里程、方位角，用电脑程序软件计算出各个点的坐标。对本工程设计图中左、右线的设计坡度、基底标高、竖曲线要素进行计算；结构图的各部位尺寸和曲线加宽值进行复核，确保结果无误。 地铁工程测量内容主要包括：在地面建立平面与高程施工控制网；将地面上的坐标、方向和高程传递到地下的联系测量；在地下进行平面与高程控制测量；根据地面、地下控制点进行施工放样，指导地下工程的正确开挖、主体结构的施工；保证开挖、主体结构不超过规定的限界，保证线路各相向开挖面在平面和高程上按设计的要求正确贯通。 5.1 地面上平面、高程控制加密 由于首级控制点距离明挖车站基坑较远，且很难方便利用。为方便施工需要在明挖车站基坑进行平面、高程控制点加密。 5.1.1 平面网布设 利用JD374、JD375、JD376、JD377、JD378为控制点在施工现场附近布设四等导线。 布点原则：依据《城市轨道交通工程测量规范》，按四等布设成附合导线。精密导线应沿线路方向布设，相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100米；控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30°；相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受温度折光影响为原则。根据现场情况、控制点位置以及车站施工等原因,决定在距车站基坑影响线以外、满足精度以及施工要求的地方布点，作为维客换乘站的加密导线控制点。 5.1.2 高程控制网布设 布点原则：水准测量布点必须从全局考虑统筹安排，满足整个标段的水准测量施工需要。此项工作的好坏，会直接影响到水准测量的速度、精度和成果的使用，因此要认真作好水准点和水准路线的设计工作，水准点埋设时应能保证标石稳定、安全、长期保存。水准点点位应便于寻找、保存和引测。根据我标段实际情况决定采用布设附和水准路线。 5.1.3 导线网、高程网的测设 严格遵照《城市轨道交通工程测量规范》标准进行施测。具体测量成果计算见加密控制测量报告。 5.2 施工放样 5.2.1 明挖地铁车站施工放样 明挖车站施工测量包括线路中线和边线、围护施工测量、基坑开挖施工测量和结构施工测量。 ⑴中线、边线放样：一般应以精密导线点直接放样中线、边线。在进行线路中线放样时，每个断面的放样次数根据工程施工时的施工工序确定。线路中心间距直线上不应小于100米，曲线上除曲线元素点外其间距不应小于60米，放样后应设固定标志。线路中线控制点测设完毕后应将其串联成附合导线形式的线路中线，并进行线路中线测量。每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线前三个点进行检测。检测点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。 高程放样：采用水准测量的方法，利用平差后的高程基点，根据施工要求，将结构底板高程引测到基坑底，通过此高程来控制施工标高。地下高程控制测量的方法和精度应满足二等水准测量要求。水准线路往返较差、附合或闭合差为 mm（L以千米计）之内。施工至底板时，准确定出基坑底板对应里程的设计高程，每次放样都必须有清晰的原始记录。 ⑵围护施工时测量要求： 围护桩地面位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向应在0~ 50mm之内。 围护桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅垂度。 围护桩竣工后，应测定各桩位置及轴线的偏差。其横向允许偏差值应在0~ 50mm之内。 ⑶基坑开挖施工测量的要求：测放基坑开挖边坡线，清除基坑范围内障碍物，基坑两侧10米范围内不得存土。基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。放坡开挖基坑应随基坑开挖及时刷坡，边坡应平顺符合设计规定； 基坑开挖接近基底200mm时，应配合人工清底，不得超挖避免扰动基底土；基底应平整压实，其允许偏差为：高程10~-20mm，不得超20mm，并在1m范围内不得多于1处； 基坑开挖至底部后，应采用附合线路形式将线路中线引测到基坑底部。基底线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。 ⑷车站主体结构施工测量： ① 结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差为±10mm。 ② 底板砼立模的结构宽度与高度，预埋件的位置和变形缝的位置放样后，必须在砼浇筑前进行检核测量。 ③ 结构边、中墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中线放样边墙内侧和中墙壁中心线，放样允许偏差为0～ 5mm。 ④ 顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为0～ 10mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差应济在-10～ 15mm内。 车站主体结构施工完后，应对设置在底板上的线路中线点和高程控制点进行复测。 6 .测量设备 序号 仪器名称 单位 数量 规格型号 备注 1 全站仪 台 1 TCRP1201 （徕卡） 2 水准仪 台 2 DZS3（苏一光） 3 电子水准仪 台 1 莱卡DNA03 4 钢尺 把 2 50m、50m 5 铟瓦尺 把 2 3m 6 水准尺 把 2 5m 7 .质量保证措施 ⑴所有的工程测量仪器和设备，必须经有检定资格的部门进行检定和校准，合格后才投入使用。 ⑵经常对测量人员进行测量知识、测量规范、测量仪器的性能及操作技能的培训。 ⑶严格执行三级测量复核制，严格测量操作规程，确保测量成果的准确性。 ⑷现场技术人员所交的测量资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误后，方可使用。 ⑸原始观测记录，必须真实可靠，不得涂改，字迹应端正、清楚、整齐、美观，内容要完全，并保持整洁。严格按资料管理中相应的表格填写。 ⑹外业前，测量技术人员对内业资料和测量仪器进行检查，对所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到测工心中有数。 ⑺外业中，首先对基点进行复核，在确定无误后，方可进行下一步放样。 ⑻经常对导线点、水准点，进行复测。 ⑼外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核外业结果无误后，向工区技术主管交底。 ⑽测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度，各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。 ⑾施工测量工作严格按《城市轨道交通工程测量规范》及其他有关规范进行。 ⑿积极配合测量监理工程师的各项工作，对本工程关键工序的施工测量，请测量监理工程师旁站。并把测量结果和资料整理后及时上报监理工程师，经测量监理工程师对内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。 8. 竣工测量 8.1 车站结构净空横断面的竣工测量 ⑴结构横断面及底板纵断面测量应以贯通平差后的施工平面和高程控制点及调整后的线路中线点为依据，按设计或工程需要进行。直线段每6m、曲线段每5m测量一个横断面和底板高程点，结构横断面变化处和施工偏差较大段应加测断面。 ⑵结构横断面测量点的位置，应为建筑界限控制点或设计指定位置的断面点。 ⑶结构横断面测量可采用不低于Ⅲ级全站仪或断面仪等测量设备进行测量。横断面里程中误差为±50mm，断面点与线路中线法距的测量中误差±10mm，断面点高程的测量中误差为±20mm。 ⑷底板纵断面高程点可使用不低于DS3级水准仪测量，里程中误差为±50mm、高程测量中误差为±10mm。 8.2 车站结构及附属建筑竣工测量 ⑴地下区间和地下车站及附属设施的内侧平面位置、高程和结构尺寸，并调查结构厚度； ⑵车站出入口、通道和区间风道结构的平面位置、高程和结构尺寸。 9．附车站结构轮廓及控制点位平面图
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