看了奇瑞7月份的销量报表，发现瑞虎5的销量仅有124台，是瑞虎SUV产品线里面销量最差、最为失败的一款产品，实在是可惜，但是也不意外。 瑞虎5是在2013年推出，也是奇瑞运用国际标准正向体系流程打造的首款SUV车型，当年对于奇瑞的意义不亚于后来的瑞虎7､现在的瑞虎8。 但是在2018年，瑞虎5被奇瑞自身放弃，遭到停产。 5年的寿命，对于一款汽车来说实在是太短了。其实在刚刚上市之初，瑞虎5的销量表现并不差，甚至可以称得上出色，有一段不短的时间还能维持在8千-1万左右的数据。但是在2016年下半年开始，瑞虎5的销量出现了一个大的下跌，在17年6月份，一度跌至了349台一个月。 究其原因，其一。在2016年，奇瑞上市了瑞虎7，当时瑞虎5百万款售价达到9.99万志，而瑞虎7的起售价为9.79万起，售价并没有比瑞虎5高，但是更大的尺寸，更高级的平台、更出色的设计，都让瑞虎7显然更具吸引力，因此抢走了其很大一部分市场份额。并且，为了给瑞虎7让路，只能牺牲瑞虎5的产能。 其二，2017年上市的瑞虎5X，更是给了瑞虎5一个致命的打击，更小的瑞虎5X轴距竟然比瑞虎5还长，比瑞虎5售价低了一万多，同时当时的瑞虎5设计也明显过时，内饰更是十分老土。原本奇瑞的想法是瑞虎5与瑞虎5X同堂销售，但是价格差距拉开得不明显，后来奇瑞干脆直接放弃了瑞虎5，只保留瑞虎5X车型。 现在来看瑞虎5这款车型，或许并不能说它有多优秀。但是在当年，瑞虎5标配了ESP，搭配了前麦弗逊后多连杆加纵向拖曳臂独立结构，不仅保证了舒适性，独立结构的加入，加之达到190mm的离地间隙，也使得瑞虎5的越野性能会更为强悍。而且当时同级少有的CVT变速器也出现在瑞虎5上面，并且百万公里发动机动力质保，也是奇瑞对自身品质信心的体现。 另外，当时瑞虎5安全性上也非常出色，获得了当时C-NCAP五星碰撞安全评级。它的车身采用了M.E.C矩阵式吸能轻量化车身，可以在受到撞击时合理的吸收和分散冲击力来最大程度的减少对车内驾乘人员的伤害。并且，在当时比较先进热冲压成型工艺也出现在瑞虎5上面，其钢板强度达到1千兆帕以上。 这些，都足以说明，当年的瑞虎5产品本身并不是想象中的那么差，差到要停产的地步。 瑞虎5的失败，其实很大程度上体现了奇瑞运营的失败，是奇瑞品牌这些年的一个缩影。在产品长线规划上面，奇瑞并没有一个明确清晰的目标计划，所以会出现产品过度重叠、定价接近这些弊端。当下一款新车出来的时候，前一款产品只能被放弃。这种情况对于奇瑞，还少见吗？瑞虎7压死了瑞虎5，瑞虎8又压死了瑞虎7，不知道瑞虎8的未来又会如何呢？
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