也许，从神州优车接盘宝沃的那一天起，宝沃就已不再是真正意义上的“车企”了。 陆正耀出任宝沃董事长 日前，神州优车董事长陆正耀正式取代王百因担任宝沃汽车董事长。根据国家企业信用信息官网的变更信息显示，厦门神州优车信息科技有限公司成为宝沃汽车的投资方，原投资方厦门长盛兴业企业管理咨询有限公司退出。 除陆正耀担任宝沃的董事长外，神州优车CFO陈良芸也不再担任宝沃汽车CFO一职，转而担任宝沃汽车董事、经理和法定代表人。 去年12月28日，北汽福田汽车发布公告称，宝沃汽车将67%的股权转让给厦门长盛兴业企业管理咨询有限公司，神州优车作为促成长盛兴业完成受让宝沃汽车67%股权交易的担保方。 2019年3月份，神州优车从宝沃汽车投资方长盛兴业手中购得67%的宝沃汽车股权并实现直接控股宝沃汽车。 细细数来，从长盛兴业摘牌，神州优车辗转收购，到相关交易完成，神州优车最终用了7个月的时间取得宝沃实质控制权。 接盘宝沃后，陆正耀表示，"销售模式不合理是如今汽车行业持续低迷的重要原因，一个‘重’字解释了一切，从主机厂到经销商再到客户，由于中库存高成本等种种原因，卖的重买的更重，导致了最终三败俱伤的局面。" 于是，陆正耀基于“神州模式”推出了颠覆式的汽车销售行业“新零售模式”。所谓“新零售模式”是指重新定义汽车消费，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的"租车 专车"汽车共享网络，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点的汽车零售模式。 此外，陆正耀还表示，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。" 所以，今年上半年，神州与宝沃联合推出了“千城万店”计划，意在打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，将原有4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等零售网点销售模式。 北汽福田成为“代工厂” 反观宝沃曾经的东家北汽福田，如今，或仅是宝沃汽车的“代工厂”。 2014年，北汽福田为打开乘用车市场，以500万欧元收购宝沃品牌，自此宝沃品牌正式进入中国。但宝沃在中国市场上的表现一直不容乐观，始终没有改变它作为一个巨亏“包袱”的惨状。 根据今年5月福田汽车回复上交所问询函中的信息显示，宝沃汽车自2016年以来一直处于亏损状态。 但不可否认的是，去年年初，杨嵩进入宝沃以来，迅速制定宝沃2018年度的营销战略、梳理品牌及产品的核心价值体系。并开启“走进宝沃工厂”、“宝客同心、沃享家宴”、“宝沃大讲堂”、“宝沃超级工程院”预热等系列营销举措，不断刷新宝沃品牌形象。 但是，“巧妇难为无米之炊”，杨嵩救不了宝沃。在真正失去宝沃的主动权后，宝沃整车企业已经“名存实亡”，北汽福田成了生产厂家。未来宝沃是否有新车推出，还是一个未知数。 宝沃或将成为下一个“观致” 无独有偶，与宝沃汽车处境相似的还有观致汽车。 回顾宝能入驻观致之后，不难发现，2017年，宝能集团以65亿元获得了观致汽车51%的股权，成为观致汽车的第一大股东并获得控制权。入股观致之后，宝能曾承诺从2018年开始连续五年向观致汽车投资100亿元，用于研发新车型，时至今日，这个承诺却还未兑现。 而观致汽车近几年的销量并不乐观，2018年观致汽车累计销售新车63179辆，成为观致汽车历史上销量的最高纪录。不过当时宝能集团旗下汽车租赁公司联动云拿下观致最大订单，也被业内质疑是“左手倒右手”。 2019年1-5月，观致汽车的累计销量同比下滑81.8%，其中，5月销量3458辆。有消息称，在这3000多的销量中绝大部分来自联动云的采购，实际批售给经销商的新车仅有几十辆。由此可见，观致汽车2019年的销量变化依旧离不开“租赁”。 此外，长期销量不佳也直接导致了观致汽车与经销商之间的矛盾。今年4月，观致汽车40多家经销商集体维权，并在《致观致汽车销售有限公司》的函中提出“退网补偿”的要求。 于宝沃而言，“新零售模式”不顾此前巨资兴建4S店的经销商的利益引来了联名内讧。宝沃还因为给神州买卖车和普通经销商的批售价格不同，惹得50多家宝沃经销商要求“退网补偿”。更可笑的是，今年上半年宝沃汽车3万余辆的累计销量中，大多数都是“自产自销”，鲜有私人消费者的身影。 如今看来，宝沃再也喊不出“德系四强”的宣传语。而陆正耀的“新零售模式”能否救活宝沃，前景还尚不明朗。但可以肯定的是，宝沃正在走观致的老路。
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