3月18日，中国铁路设计集团有限公司(简称：中国铁设)承担EPC工程总承包的广湛高铁湛江湾海底隧道工程施工正式进入湛江湾海域段。“永兴号”盾构机作为海底隧道的“掘进神器”，在穿过湛江湾东海堤，平稳掘进1400米后，正式开启“穿海”之旅。  广湛高铁湛江湾海底隧道为单洞双线隧道，全长9640米，其中盾构施工段长度7352米。隧道开挖直径14.33米，管片外径13.8米，内径12.6米，采用泥水平衡盾构机开挖掘进，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道，是广湛铁路的重点控制性工程。 采用隧道方式穿越海湾可以有效保留湛江湾现有城市天际线，将对城市景观的影响降到最低，既可避免工程对海洋生态环境造成影响，也不影响航道通行，同时，湛江是强台风高发地，高铁以隧道方式过海对运营而言，更具安全性和可靠性。  针对本工程盾构机长距离独头掘进的特点，中国铁设深入研究并设计“永兴号”盾构机设备参数，满足施工掘进需要。盾构机总长147米，总重3600吨，动力和掘进能力强大。“永兴号”盾构机于2021年6月28日由隧道广州端向湛江北站方向掘进，需穿越长度约2.5公里的湛江湾海域段。穿海过程中，隧道与湛江湾跨海大桥并行，盾构掘进过程中长距离穿越全断面粉质黏土地层，该隧道具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。 为保证广湛高铁“永兴号”盾构机安全完成“穿海”之旅，中国铁设充分发挥技术优势，组织施工单位编制了盾构穿海专项施工方案，逐级技术审查和进行专项方案论证，研究各种可能工况和风险，制定各项安全技术措施和应急管理方案，组织监理单位、施工单位共同进行了施工安全条件验收，对盾构操作人员、伺服人员和其他配合施工人员进行“穿海”前的方案讲解和安全技术交底，开展盾构施工涌水、涌砂、有毒有害气体逸出等各项应急演练，提高全员安全作业技能和应急能力，并依托“粤港澳大湾区院士专家工作室”开展重难点科研技术攻关，为盾构施工安全穿越海域段打牢基础。  湛江湾海底隧道是全线控制性工程，也是高风险工点，其中海域段最深处的200米是极高风险段落。在“海底”施工中，中国铁设将加强对项目组织管理，充分利用智能指挥系统实时监控盾构机掘进姿态，严格控制掘进参数，实时掌握相关数据，加强日常检查和安全巡查，充分预判和防控风险，全力保证“永兴号”顺利“穿海”。 广湛高铁线路从广州站引出，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，新建正线401公里，设计行车时速350公里。广湛铁路是贯彻落实国家重大发展战略的重要举措，是国家“八纵八横”高速铁路网大通道的重要组成部分，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，是广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。 (总台央视记者 李娟) 【编辑:程子倬】
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