网络上对于双离合变速箱和AT变速箱到底哪个更好争论已久，公说公有理，婆说婆有理，从结构上来看，AT和双离合变速箱是完全两个不同的玩意儿。AT作为自动变速箱里面的老大一直牢牢把控中高端车型，而双离合变速箱则有后起之势，在中低端车型也正在广泛铺，那么到底哪种变速箱更好呢？下面从原理的角度来给大家解析一下。。 AT变速箱的结构原理 从结构上看，AT变速箱可以分为两个部分：液力变矩器和行星齿轮组，其中，液力变矩器位于发动机和变速箱之间，负责传递动力、产生转速差、缓冲振动、放大扭矩。液力变矩器本质上可以看成是两个互相分离的风扇，利用油液传递动力，发动机带动泵轮高速转动，泵轮推动涡轮转动，涡轮直接带动变速箱行星齿轮组的输入轴转动。 液力变矩器的两种工作状态为了降低油耗，液力变矩器通常有两种工作状态，一种是内部的多片离合器处于分离状态，这种状态通常是在起步和换挡阶段，此时发动机的动力带动泵轮高速旋转搅动变速箱油推向涡轮，此时由于是利用液体缓冲，形成保护作用，由于没有刚性连接，发动机的动力传递相对要滞后一些。因此动力表现相对较差，油耗也会相对较高。 另一种工作状态是多片离合器处于结合状态，此时发动机的动力和行星齿轮组属于刚性直接连接，这种结合状态，通常发生在换挡结束后转速稳定的时候，由于采用刚性连接，动力传递比较直接，动力表现较好，油耗也比较低。 AT自动变速箱的核心——行星齿轮组所有的AT自动变速箱的核心都是行星齿轮组，其原理就是利用行星齿轮组的。先天齿比形成不同的传动比，然后利用多片离合器固定行星齿轮组的太阳轮或者行星架，这样就实现了改变传动力输出的目的。通常来说，多档位的自动变速箱都是由几组行星齿轮组串联而成的，通过液压滑阀控制多片离合器同时固定多个行星齿轮组，限制齿轮自由度，进而组合实现不同的速比输出。 AT自动变速箱的优缺点：优点：1、有液力变矩器缓冲，换档相对更柔和，顿挫感较小。液力变矩器可以在起步和换档瞬间，控制离合器分离，通过变速箱传递动力，此时动力缓冲更加柔和尽管AT变速箱的档位速比差距也很大，但是顿挫感却并不明显。 2、行星齿轮组属于机械齿轮传动，动力传递直接，可承受扭矩大。AT的核心原理就是控制就是多组行星齿轮组之间的齿轮啮合，这种啮合可传递扭矩大，一旦档位切换完毕后，动力传递比较直接。 3、耐久性好，由于有液力变矩器的保护，AT变速箱的耐久性通常更好，著名的横置爱信6AT、8AT、采埃孚纵置8AT耐久性都非常好。 缺点：主要是成本高、价格贵，特别是高端的8AT、9AT、10AT价格更贵，此外，纵置的AT价格更贵。AT变速箱需要精密的齿轮啮合，特别是随着挡位数量的不断增多，8AT、9at、10AT，使得AT变速箱的成本更高，对于材料的精密程度要求更高。 双离合变速箱的结构和换档原理 双离合变速箱，顾名思义是有两个离合器，本质上可以认为是两个手动挡的组合体，然后用一套电控机构控制主动盘（发动机带动）和两组从动盘进行分离和结合，其中，k1盘连接1、3、5及倒档，K2盘连接2、4、6，在变速箱后段利用电控换挡拨叉控制档位切换。我们可以理解为是一款自动离合器控制的手动挡。因此，传递效率非常高，通常可以达到91%以上。 双离合变速箱采用接力换挡的方式，1档接通时K1结合，此时2档预先挂入，等待切换，需要升档时，K2结合切换，动力直接输出。此时3档预先挂入，等待切换，双离合就是这样利用接力换挡方式传递动力，换挡时间小于0.2秒，动力几乎不中断。这种原理和手动档几乎是一样的，而正常传递动力时，双离合的纯机械齿轮结构传递的动力损耗也更小。 双离合变速箱的优缺点双离合的优点：1、结构简单、成本较低前面说过双离合变速箱的结构，总体上相当于两个手动变速箱的组合体，相对于at变速箱来说，这种结构非常成熟也更简单，国内很多车企都有手动变速箱的生产线，经过适当的改动就可以进行生产。双离合的核心就是双离合模块。通常由博格华纳等国外供应商提供，目前已经比较成熟。 2、动力传递直接、传递效率高，可媲美手动变速箱双离合的动力传递比较直接。传递效率也比较高，这是因为双离合利用多片离合器缓冲。利用机械齿轮进行传递动力，这些都是当今动力损耗非常小的传递方案。特别是干式双离合，更是省去了变速箱油的缓冲和润滑，传递效率但现在主流的双离合变速箱目前只有7个档位，但在油耗表现上却可以媲美9at。 双离合的缺点1、双离合模块采用摩擦方式换档，耐久性差双离合变速箱的核——双离合模块，采用多片离合器的方式利用摩擦缓冲，只要发生换挡，就一定会产生摩擦和热量，进而产生磨损，因此总体上看双离合变速箱的故障率和寿命是无法和at变速箱相比的。 2、双离合散热效果差双离合变速箱主要利用摩擦产生缓冲，因此。在换挡过程中就会产生热量，特别是在城市拥堵路况频繁升降档的时候。无法及时传递出去就会产生过热情况，当双离合变速箱过热的时候，对阀体和传感器是一个严峻的考验，很多双离合变速箱都是在过热的时候产生故障。 3、爬坡能力相对较差这个缺点是很少有人能够明确指出来的，相对来说双离合变速箱的爬坡能力要比at差一些。这是因为at变速箱有液力变距器的缓冲。而液力变距器有一个主要的作用就是放大扭矩。很多硬派越野车，普遍采用at的一个根本原因。 但是对于双离合来说采用的是两组离合器片，互相摩擦。而为了避免离合器摩擦产生过热现象。就要限制发动机的转速不能太高。而发动机转速一旦受到限制以后。输出的扭矩就不够用了，这也就是很多双离合变速箱在爬坡的时候发动机转速在2000转左右就不允许再升高了。 4、双离合匹配涡轮增压在高原地区受限 双离合变速箱大部分匹配的都是涡轮增压发动机。在一般情况下，涡轮增压发动机涡轮正压的转速的确要小于2000，此时涡轮增压发动机是可以正常建立压力的，但是在高原地区涡轮增压匹配双离合就会有很大问题，由于气压比较低，有些涡轮增压发动机在2000钻石是无法正常建立压力的，但是对双离合变速箱的保护又不允许发动机转速超过2000，导致爬坡能力大大受限。 到底哪种更适合——因人而异 如果你的驾驶环境道路比较通畅，那么无论是双离合还是at，都没什么问题。 如果大众品牌是你的梦想车型。绝大部分的中低端都采用的是双离合，你也没得选。 你的驾驶环境道路比较拥堵，那么。还是建议你远离双离合，因为双离合在频繁拥堵，路况会过热，寿命也会大大缩短。 如果你经常出去越野，那么还是不要碰双离合更好。 在购买变速箱时，能购买纵置就不要买横置的。相对来说纵置变速箱结构更长，空间更足，散热更好，无论是AT还是双离合，纵置的都比横置的好。
|
