纵览城市轨道交通车辆的全生命周期，列车的运维检修是非常重要的环节，是确保列车安全、高效运营的重要保障。架大修是列车定期检修的重要组成部分，通常是对运营年限达5年/10年或运行公里数达60万/120万公里的列车进行全方位深度拆解维修。经过架大修后的列车，无论车辆外观还是客室内装，以及整体性能，都能使列车接近新车的标准，并重新投入运营。 一、上海地铁列车架大修现状 随着上海地铁超大规模网络化的进一步发展，上海地铁运营网络已经超过700公里。截至2020年12月底，上海地铁配属列车数量已超过7000辆，成为全世界配属列车数量最多的地铁城市。 据统计，2015年-2020年，上海地铁维护保障有限公司车辆分公司共计完成4267辆列车的架大修工作。 根据车辆架大修每5年一次的维修周期，预计到2022年，上海地铁车辆架大修工程量将突破1000辆/年，2025年将突破1400辆/年，并呈现逐年递增的态势，需要架大修的列车项目多、任务重，对于上海申通地铁而言是一个巨大的挑战。 二、上海地铁列车委外大修厂主要线路及车型 国内地铁车辆整车架大修的维修模式从总体上，可分为自主维修和整车委外维修两种模式。 从2014年开始，上海申通地铁实行车辆全部委外维修的模式，并先后与庞巴迪公司、北车公司以及南车公司相继成立了申通庞巴迪（2012年申通集团与庞巴迪合资成立）、申通北车（2013年申通集团与长春客车合资成立）和申通南车（2014年申通集团与株机公司合资成立）三家合资公司，并结合原有承揽C型车架大修项目的上海阿尔斯通轨道交通设备有限公司以及中车浦镇公（2019年第一次中标10号线一期列车的车辆大修项目），形成了“3 2”承揽方承揽列车架大修项目的格局，实现了上海地铁车辆架大修项目由自修调整为完全委外的模式。 据RT轨道交通不完全统计，申通南车已经完成或正在承担上海地铁架大修的车辆数最多，为1932辆次；其次为申通庞巴迪，已经完成或正在承担上海地铁架大修的车辆数，为1506辆次；申通北车、上海阿尔斯通交通设备、南京中车浦镇分别承担了978辆次、826辆次、542辆次。 五大公司承揽列车架大修项目数量 上海轨道交通列车架大修统计 上海地铁从2015年开始探索状态修模式，将12号线车辆进行整体委外管理，通过几年的经验积累，2020年，上海地铁也将5号线车辆进行委外管理。目前，上海地铁正在进行11号线6列11A02型电动列车第一次架修项目、9号线41列09A02型电动列车第二次架修、9号线36列09A03型电动列车第一次架修项目的招标工作，并将做15号线、18号线车辆委外的准备工作。同时，上海地铁维护保障有限公司车辆分公司针对17号线全寿命周期管理，作为课题进行了深入研究，在2021年将予以实施，特别是针对新开通的14号线、15号线、18号线，计划采用全寿命周期管理模式。车辆“状态修”使得车辆日常维修与架大修界限趋于模糊。 无论是运营规模还是车辆保有量，上海地铁双双位居世界第一。在架大修方面，上海地铁同样保持着创新的技术、先进的管理模式，为地铁列车的安全运营保驾护航。
|
