文/磊磊 近日乘联会公布了2021年9月份新能源车销量数据及排名。 获得本月新能源销冠的，是五菱宏光MINI EV车型。宏光MINI EV看起来与宏光没有丝毫关系，但却成功的继承了宏光的畅销。宏光MINI EV是一款定位极其精准的产品，主要锚定三四线市场，满足消费者日常代步需要，以2.88万元的超低起售价抢占了一波老年代步车和摩托车的市场。虽然宏光MINI EV短板很多，例如续航仅有120公里、没有安全气囊、空间狭窄、没有快充等等，但它在够用的基础上把价格压榨到了最低，让更多人可以轻松拥有一辆车。 既然是人民的代步车，就要听得进去人民的呼声，五菱正式推出宏光MINI EV马卡龙版。新车联合色彩研究机构PANTONE，发布了白桃粉、牛油果绿、柠檬黄三种新车漆与拼色设计，还使用了更复古的轮圈造型。 获得本月新能源销量亚军的，则是特斯拉Model Y车型。就外形风格来说，全新上市的特斯拉Model Y具备那种十分科幻的“科斯拉科幻感”。 前脸设计颇具潮酷动感。前大灯也以相当自然的方式，嵌套于前脸之中，有着相当不错的融合感与完成度。溜背式侧边线条的应用，更传达出这款车与马路上绝大多数的不太一样。棱线错落有致，富有不错的层次及肌肉感。 获得本月新能源销量季军的，则是特斯拉Model 3车型。对于特斯拉来说，Model 3绝对是功臣车型，它将整个公司扭亏为盈，也让更多传统汽车厂商正视这位异类对手。 而对于中国的新能源市场来说，Model 3也同样重要，它不仅让更多人体验到了电力驱动的乐趣，也成为了一众造车新势力的标杆。同时Model 3的畅销在一定程度上也助推了动力电池成本的下降。只是，特斯拉似乎还应该学习如何正确对待顾客。 获得本月销量第四位的，则是比亚迪秦PLUS DM-i车型。DM-i混动是今年比亚迪的重头戏，与此前的DM混动不尽相同，DM-i更加侧重于燃油经济性的表现，在这套混动系统中，有着超高热效率的骁云发动机、超级混动专用的刀片电池、高效的整车、发动机、电机、电池控制系统，这些都是比亚迪最顶尖的技术结晶。 目前，秦PLUS DM-i的订单已经远高于其现有产能，市场认可程度可见一斑，深耕新能源十几年后，比亚迪终于可以用硬核技术赢得市场，实属不易。 获得本月销量第五位的，则是比亚迪宋DM车型。比亚迪在设计上早已自成一派。整台车给人的品质感与设计感都能令人满意。 说几个印象较深的点吧，一个是前后灯组，造型精致，点亮后还加入了带有仪式感的灯语；另一个就是利落、立体的腰线，其和略带溜背的车身风格很搭调，这要是丢给大众市场部，估计又要包装出冲压工艺先进这类的宣传话术了。 获得本月销量第六位的，则是比亚迪秦PLUS EV车型。外形层面，比亚迪秦PLUS EV的大灯样式以及格栅形状依然可以看出与秦Pro的亲缘关系，但贯穿左右的镀铬装饰以及格栅内部点阵式布局就有了几分汉DM的神韵。秦PLUS的车头更有张力同时也把Dragon Face的设计语言体现的更极致。 比亚迪秦PLUS EV的侧面线条与秦Pro相同，但在车窗上沿也使用了镀铬围边，以及会使用更大尺寸的轮圈。车尾最大的变化在于贯穿式尾灯的造型会更凌厉，而秦的文字车标也被比亚迪的Slogan替换。 获得本月销量第七位的，则是长安奔奔EV车型。作为一款城市代步微型电动车，颜值和科技感是它的最大亮点。 同时它在实用性和性能方面也有着可圈可点的表现。无论是作为年轻人的第一辆车，还是作为限牌城市家庭的第二辆车，都有着不错的购买价值。 获得本月销量第八位的，则是奇瑞eQ车型。 新能源车领域，奇瑞品牌今年1-9月累计售出64,760辆，同比增幅超100%。 获得本月销量第九位的，则是比亚迪汉EV车型。 汉EV应用一套略有“old school”的风格设计，车头横贯式金属镀铬条与攀附其上的“汉”车标支承一套新鲜的中式风味。 获得本月销量第十位的，则是小鹏P7车型。在30-40万元价位区间内，工信部综合续航最长的车型是小鹏P7后驱超长续航鹏翼版，它的成绩为670公里。实际上，它并不是续航最长的小鹏P7，P7的后驱超长续航智行版有着706公里的续航成绩，但价格仅为25.49万元。 小鹏P7是新势力中颇具度的车型，从颜值上说，它前后贯穿式灯带、封闭式格栅、低趴的车身姿态、自带宽体的效果就已经抓住了很多人的眼球，更不要说鹏翼版车型的剪刀门了。P7的内饰一眼望去便可以获知它智能电动车的身份，除了两块大屏外，几乎无他。虽然如今的智能电动车都在走这种极简内饰风格，但做工却千差万别，而P7还算不错。同时，作为互联网基因浓厚的车企，小鹏P7的车机系统与辅助驾驶也会显得比很多传统品牌来的更优秀。
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