伴随着国内SUV市场的热度不减，颇受年轻消费者欢迎的小型SUV俨然已成为各大合资厂商的必争之地，其中来自上汽大众的途铠问世至今也有段时间了，与一汽大众探影互为姊妹车型，为目前“途字辈”的入门成员。今年9月份，上汽大众推出了2022款途铠，全系五款车型售价区间11.49-15.99万元，包含三款1.5L和两款1.4T版本，此次年度改款主要针对部分车型配置进行调整；今天的解读次低配，要介绍的是2022款大众途铠1.5L 自动风尚版，厂商指导价12.79万元，一起来看看表现如何。 外观方面，2022款大众途铠延续之前设计风格，整体造型给人感觉敦促有力，细节处与其它“途字辈”车型保持着一定的传承度，兼顾了不错的品牌辨识性。车头部分平直工整，大量的横向线条层次丰富；中网格栅与大灯之间呈贯通样式，风尚版仅中网上下沿边框采用了镀铬装饰、且两端与大灯内部结构衔接，相比高配版本看起来略显素净一些。车前包围类似大众R-Line套件风格，粗壮的银色边框和黑色环绕式边框，既提升了前脸视觉张力，也为车辆增添更多年轻时尚气息。 大灯造型工整，与中网和车头整体轮廓搭配协调，风尚版远近光灯组均采用普通卤素光源，缺少透镜和LED日间行车灯的修饰，看起来略显朴素，功能上仅支持单一的大灯高度调节。 车身侧面较为简洁，为了给车内提供更多实用空间，可以看到途铠的车尾被设计得略显短促，后轮位置也更靠外。车门上方两段式高腰线贯穿前后门把手，且形成一定的切面效果，能够起到更好的塑形作用。风尚版车顶行李架、侧窗边框、以及底部侧裙均为简单的黑色涂装，相比中高配版本上的镀铬材质，缺少了一些档次感。车身尺寸处于同级别中等水平，实车看起来也不是太显小，2651mm的轴距比起本田XR-V和缤智更有优势。 后视镜集成LED转向灯带，功能上仅支持简单的电动调节；风尚版支持选装前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。 车型采用16英寸铝合金轮毂，造型立体的银色五辐样式略显健硕；轮胎匹配耐克森Npriz CX系列，规格为205/60 R16。全系制动类型均为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压报警。 车尾部分看点主要集中在尾灯位置，车顶大块扰流板边缘采用黑色涂装，为其增添几分动感。尾灯周围加入宽大的黑色饰板点缀，灯罩表面同样采用熏黑处理，内部LED灯带比起大灯显得更有设计感，夜间点亮后具有不错的辨识度。车尾底部比较素净，车型采用左侧隐藏式单出排气布局；风尚版配备了后方驻车雷达和倒车影像功能。 内饰方面，途铠车内沿用了大众最新家族式设计风格，横向贯通式中控台造型，能够让前排座舱看起来更显宽敞，同时凹凸有致的处理，兼顾了一定的立体感。风尚版车内以硬塑料材质居多，缺少了中高配版本上的装饰，整体感觉更朴素，好在面板处加入了一些纹路点缀，看起来不至于太单调。 三辐式多功能方向盘依然是前几年的家族样式，熟悉大众车型的人，一定对其不会陌生；两侧按键负责行车电脑电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处为塑料材质，方向盘支持手动四向调节。 为了迎合目前流行趋势，入门的风尚版也舍弃了传统机械指针式仪表盘，转而采用两侧电子水温/油量表，搭配中间8英寸彩色行车电脑显示屏；虽然样式上看起来不如中高配上的全液晶仪表盘高级，好在中间屏幕尺寸足够大，能够显示相当足够丰富的行车和辅助驾驶信息。 主被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘；车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到每个轮胎的具体胎压数值。 中控部分，风尚版上采用的是一块8英寸嵌入式触控液晶屏，在目前大众中低端车型上比较常见，左侧保留了一列常用功能触摸按键。车机系统没有配备导航地图，好在支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联等当下比较实用的功能；车内音响系统为前后4个扬声器单元配置。 其它辅助/操控配置方面，途铠依然采用的是传统机械手刹驻车方式，全系标配发动机启停、上坡辅助、定速巡航，自动风尚版相比手动风尚版多了运动模式切换。 车内座椅表面采用全织物材质包裹，前排座椅为一体式造型设计，舒适性表现中规中矩，主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅造型更工整一些，头部和腿部空间表现平平，应付日常家用还是可以的，满载三个成年人在横向纵深方面略显局促。后排没有配备中央扶手和空调出风口，不过提供了两个手机电源接口这样的实用配置。 风尚版没有配备电动天窗，后备厢常规容积329L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1319L，为车内带来更多实用空间。 动力方面，2022款大众途铠分别搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，其中自动风尚版上的1.5L发动机最大功率83kW/113Ps，最大扭矩145Nm，匹配6挡手自一体变速箱。1.5L发动机驱动途铠这种身材的车型不会显得太吃力，只不过受限于大众一贯的调教风格，车辆起步时会比较缓慢，中后段衔接还算顺畅。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，属于同级别合资车型上的常见做法。
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