翻开国内自主品牌的热销轿车榜单来看，相信你会留意到自主品牌轿车的“常青树”——吉利帝豪这款车。作为吉利2.0时代的先驱者，2009年上市的帝豪经历了庞大家族的转变，从售出至今更是累计到258万的真实用户，累计总销量超过了321万辆，87个月中夺得自主销冠。近日，吉利宣布，在BMA下架构的首款轿车吉利第四代帝豪正式上市，6.28-9.18万元的售价吸引了不少的目光。今天，缸哥和大家分享一下第四代帝豪到底怎么样，它为何能成为“自主轿车一哥”。 个性化的“代名词” “个性化”这个词语相信会更多地出现在90/00后身上，如今的车企都在不遗余力地追求个性化设计，力求满足更多年轻人的需求口味，在各种衍生车型中层出不穷。的确，年轻成了当今市场的消费主力军，好看的东西谁也会忍不住多看几眼，就像第四代帝豪一样，相比于旧款车型来说，无论是从外观还是质感方面已经发生了多方面的改变，带给我的直观感受就是“年轻”！ 在外观设计方面，第四代帝豪采用了目前最新的4.0家族式设计语言。熟悉的是，可以看到新车前脸直瀑式的进气格栅看起来相当大气，有种“小星瑞“的感觉，同时配两侧的LED大灯，外观的档次一下子拉高了不少。 得益于全新的BMA架构下打造，第四代帝豪无论是在车身结构、空间利用率、动力以及安全性都十分良好。因此，它拥有了非常灵活的可扩展性，在轴距不变的情况下长度和车宽相继增加了不少，车身尺寸方面达到了4638*1820*1460mm，轴距为2650mm，此外轮毂也来到了17英寸，值得注意的是，车身的重心下降了10mm形态很低趴，风阻仅有0.27Cd，操控性能有了很大的提升。 而尾部方面，第四代帝豪也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，很符合年轻人的口味，同时内部灯组还有190颗LED灯珠，并加以熏黑的处理，值得一提的是灯组中间还加入了“GEELY”的英文字母，点亮后非常有辨识度。 坐入车内，恐怕你很难想象到这是一款顶配还不到十万价格的轿车。第四代帝豪的内饰设计可以用“翻天覆地”来形容，整个内饰风格向星瑞靠拢，在蓝白双拼色的设计下带来一定的时尚感，同时你可以发现大面积的软性材质的使用也为其带来一定的高级感，完全超出了这个价格的水平。 除此之外，全系标配的12.3英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏同样能给到我惊喜，在吉利全新GKUI车载智能网联系统下，无论流畅度与内容丰富程度上也是可圈可点，同时这套系统集成了智能导航、影音娱乐、语音互联、车家互联于一体，并支持OTA升级等多项智能配置。 很显然，如果让我用一句话来形容第四代帝豪给我的感觉的话，我会用“档次感”来形容。你可以发现，在这个售价成本的有限之下，第四代帝豪可以充分地展现出视觉感和触摸感给到消费者，并且风格会更迈向年轻消费者之下，相比于同级别合资车所带来的“塑料感”，第四代帝豪真的诚意满满。 丝滑般的驾驶感受 第四代帝豪的动力总成依然沿用了上一代，1.5L自然吸气引擎搭配 CVT变速箱，经过了重新的调校下最大功率提升了4千瓦（84千瓦），扭矩也提升了5牛·米（147牛·米），虽然在参数表现上算不上出色，但对于第四代帝豪而言，提升不仅仅是动力，更多的是在细节上，如马力输出曲线、NVH的优化等。 本次驾驶为城市道路，在全程的驾驶感觉下来缸哥觉得，第四代帝豪还是非常值得期待的。在城市拥堵路段中，低转速区间扭矩充足，起步时动力很快就有反应了而且也不会拖沓，整体下来可以用”德芙般丝滑“来形容，但是到了高速区间，第四代帝豪的提速感觉就十分不畅快了。可以看到，在90km/h前它还在保持着平缓加速，如果你还想要中高速区间迅捷的加速，此时你会感觉这台1.5L发动机的后段加速会乏力，很显然如果第四代帝豪车系中后期再引入1.4T或1.5T发动机，那么它的销量会达到一个更高的水平。 在一路试驾来，缸哥感觉到第四代帝豪底盘整体性好，软硬适度不错。当然，在BMA架构的赋能下，加上中欧专家团队的多轮精心调教，表现非常优异。前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器分离设计，使得在经过小坑洼的路面上悬挂不会产生多余的弹跳，同时过弯时车身很稳定，支撑性很足，能给后排乘客带来更好的安稳感。 有意思的是，第四代帝豪也提供了三种驾驶模式选择，分别是ECO、COMFROT和SPORT三种设定，我也试过了三种不同的模式，在ECO下你会发现这台车真的非常非常佛系，而COMFROT模式下它很适用于日常上下班代步使用，面对拥堵的城市油耗还是很称赞的，SPORT模式下转速会提高，前段响应会更积极， 总结 经过一天试驾下来，整体来看第四代帝豪给我的好感还是挺多的，最值得一提的就是它的质感，正如此次试驾活动主题的“向上的生活”而言，第四代帝豪确实是一款能提升生活质感的一款产品。如果你还在考虑选择一台什么样的车好的话，我觉得第四代帝豪那极高的性价比能打动到你，毕竟，人家还是个A级家轿市场中的品质冠军呢。
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