雅迪150公里的电动车,雅迪150公里的电动车多少钱

导读： 骑着心爱的小电驴过完冬天，小电驴势必会回到短途出行的首选模式。 自从新国标通过后，电动自行车的选择确实变得更有限了。当然，合规不是JC叔叔阻止的，是合法公民。 折叠式，电动摩托车式，中大号都是新国标，电动自行车的牌照都在上面，价格和体验差别很大。

冬季一过，小电驴势必又回到短距离的首选出行方式。电动自行车自从有了新国标后，确实在选择上变得更加局限，当然合规不被JC叔叔叫停才是合法好公民。

折叠、类电摩、中大型等各种尺寸均为新国标，上的是电动自行车牌照，价格和体验差异极大。五千以上绝大部分车型都卡着新国标上限，外形确实炫酷，但偏重偏大的特性并不适合女生使用，特别有带娃需求，更是要考虑自身可驾控的余量。

传统电瓶车车企在这方面有明显优势，不论在价格还是型号选择方面，基本都可以找到自己的选择。只不过传统车企思维转型较慢，这两年才推出一些颜值在线的车型。

那么说回需求，这次需要考虑的因素有很多：

颜值——精致、小巧；

预算——吃紧，能省则省；

品牌——最好是知名品牌，售后安心；

车型——车身身板不能太弱，不能太大太重、不能太高；

综上需求，我看了一圈发现

比较符合。

现在雅迪车型换代，早没有老旧的气息；

新版48V15Ah对成本最高的电池下手，与12Ah铅酸电池版并没有拉开很大的价格差距；

雅迪啥品牌，我都不多说了；

车型大小介于迷你车和全包裹车型之间，兼顾了安全和功能；

如果要我说欧逸48V15Ah真香的点在哪里，我肯定要说配件已经武装到牙齿了。我们都知道电池是购车大头，但如果仅以周边几公里为活动半径，小容量省钱的同时去买些配件才是真的香。可惜，雅迪这次新版上没有给这个机会，前兜、后座、后靠、后视镜全部都齐活了，这妥妥的家庭专享版本么。

欧逸毕竟是经典型号，坐垫高度710mm，身高150~160cm的女生骑停不用垫脚。整车够轻，车重40kg，加上电池差不多48kg，转向、侧倾不会带来的重量负担。

另外为了迎合更多年轻用户，这次48V15Ah配色一下多了许多，特别是新增了清新风的伊贝紫和复古风的三分色，在外观上更贴合女性。不过我是家庭混用，选白色更加中性一点，至于真实颜色效果和贴纸风格最好找客服问清楚。

相比全包裹车型，欧逸车身可以做大面积改色、喷绘。甚至结合配色，将后座加两个侧包完成一系列个性化小改，张扬出年轻活力的时尚个性。

由于更接近女式自行车尺寸，车把采用U型设计，握持感更符合日常骑行习惯。前兜不随龙头方向，转向轻便，整体视野无遮挡。

前包围为开放式设计，这样可以留给踏板更充裕的活动空间，对于放下大件物品应个急还是很有帮助的。踏板整体有防滑条纹，前端做了加宽凸起处理，看似小小的细节，都可以让用户在骑行时双腿伸长摆放可以更加自然舒适。

鞍座面积大，没有人体工学式的凹凸处理，而是直接在材料上下足功夫。这种高密度发泡海绵对于承托性很有帮助，接触面比较软，因为骑行距离一般不超过3km，所以还没有感觉到劳累的感觉。

如果是不同价位车型最直观的感受，我想避震一定是首当其冲。欧逸采用前后双液压减震设计，减震行程足够长，车子通过性自然不必多说。城市里基本没有什么烂路，所以主要应付细碎颠簸路面。

欧逸48V15Ah并没有因为售价原因，对便利性方面上偷偷缩水。2把实体钥匙+2把无线钥匙均为标配，并且无线钥匙支持无钥匙启动等一系列无线操作，大大提高便利性。平时充电直接在地库充，所以实体钥匙（开坐垫仓）基本也就用不到了。

千元级别车不配挂钩，或者质量差是常态。日常挂钩使用频次远大于前兜，所以欧逸这挂钩牢固程度非常坚固，这点要给好评。

前车兜出厂就自带好了，无需安装。亲测称重不是问题，高度可能会成为问题，作为买菜车那点称重量是绰绰有余的。至于要放充电器在前兜里锁着也不是不可以，只是再去配一把锁挂前面，实在是太影响颜值了。

现在绝大部分车型都要在带人套件上赚一笔，或许这就是行业规则吧。雅迪知道这款小电池迎合的就是三公里生活圈内居家、带娃、买菜的日常需求，所以直接默认标配了后座来增加型号竞争力。我安装后座时看了内部钢管结构，挺粗的，搭载一个成人也无压力。不过骑车带成年人有违规风险，这也侧面证明了欧逸具备携带12岁以内任意体重儿童的能力。

之前有看过有人吐槽仅有侧边支撑的设定，我自己使用觉得还可以。原因有两个，欧逸的支撑跨度比一般车型更大，车身倾斜严重，一开始我还以为快要倒了，实际使用下来非常稳当（这角度完全不怕大风刮）。无需双撑，比较符合小车的设定，就是为了随用随停的特点，更考虑方便性。另外也可能考虑新国标重量限制因素，至于欧逸在单侧边支撑，我觉得是完全够用的。

朝阳轮胎老面孔了，欧逸用的是大力神系列的加强形真空胎，型号为14x2.50/H-972M。这款很容易可在朝阳官方店内买到，双胎打完折一百多，后期更换成本不高。这胎特点在于低滚阻和耐磨性，排水沟挺深，属于日常兼顾款，应付25码的极速妥妥够了。

刹车是购车中另一项大头，想要在各项都顾全的前提下还配备碟刹，可能性不大。于是欧逸在前后鼓刹的基础上，增强了后鼓刹直径，达到110。按理来说碟刹具有很高的性能，但如果日常以低速、短途的需求，碟刹未必可以发挥出最佳效果，变相增加后续使用成本（更换、变锈等），此时鼓刹才是合理分配。

颜值早已不是高价车的代名词，性能不俗的前大灯同样可以出现在基础款车型上。欧逸大眼环形LED灯的做工和效果都超越同级别，只不过功能调节少了点，并且不支持关闭日间行车灯（后置同样）。

大灯照明范围不可调节，随龙头角度摆动，照明大概位于前方3-5米的扇形区域，在高透镜下亮度清晰明亮。

除了大灯与传统电瓶车拉开颜值差距，数码仪表进一步提升质感。开机时动画特效让骑行仪式感满满，页面显示内容分为三块：时速、电量、总里程数，其余均为状态指示灯。数码仪表背景比较黑，进而实现了类似全面屏的效果，我分别在阳光暴晒下和夜间进行实测，从图片中可以看出反光并不明显，背景底子也看不见边框，夜间看起来倒也不刺眼。

欧逸48V15Ah锂电池与24Ah版（100公里版本）采用相同多项BMS管控技术，两者的价格差异仅在容量和续航做了分割。现在大多新国标电车贵就贵在锂电池上面，毕竟锂电芯的长寿命、低衰减、可提拎等特性是铅酸电池所不具备的。我没有拎过24Ah版，从电芯密度来说15Ah肯定要更轻，这对于部分要提回家充电的女生用户来说是个实打实的减负工作。

买基础款车型最担心的就是阉割问题，欧逸48V15Ah符合我对于动力方面的预期，与48V24Ah同样为350瓦电机。初始段不窜头，动力输出线性柔和，到了25码极速时有轻微的动力释放，可见动力表现还有一些余量。我实测大多数的爬坡都不是问题，除了45度的地库上来需要下车。

至于缓震表现，有前后避震的车就是不一样。欧逸没有将避震调得太软，地面路况信息反馈都比较直接，在碎石路基本没什么不适的颠簸，实际减震表现并不输翻一倍售价的高端车型。

目前欧逸已经有三种电池容量版本，看过对比图发现48V15Ah完全不输顶配版。厂商给出的购买建议就是以单次10km出行距离为界线，而我家使用欧逸骑行的生活半径在3km左右，远远小于官方建议。很显然48V15Ah的折中方案非常香：没选择12Ah铅酸版，享有高阶锂电车的硬件配置；在相似的预算下，减少充电次数，续航也有基本保障。

讲了这么多，可以发现电动自行车大厂们卷得差不多，欧逸48V15Ah只是找准了一个切入点，覆盖2000元的价格区间，有点战略布局的意思。作为一款看似简单，却又能发现许多的不平庸，欧逸48V15Ah满足了女性用户中短途居家出行的通勤刚需。说到底，欧逸48V15Ah也并非适合所有人，价格、配置，再到最后的续航，找准自己的需求才能成为一款只属于且适合自己的最佳车型。

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