前言 一代神车桑塔纳，似乎正处在兴衰起伏的十字路口。 近日，“桑塔纳即将停产”的消息在车界不胫而走，网络上掀起一波“回忆杀”。 1983年4月，首量桑塔纳在位于安亭的上海汽车厂试组装成功。号称“走遍天下都不怕”桑塔纳，一横空出世便从上海驶向全国，肩负“国民车”的使命，见证了改革开放40年的风起云涌，也见证中国社会交通出行的变迁。 大家对桑塔纳的印象是从“普桑”开始的，1983—2012年，它几乎是一代人对桑塔纳这个品牌最难忘的回忆。 01破土而生 1978年 11月9日，上海轿车项目能否合资经营的请示得到国家领导层的肯定，上汽率先对外开放，上海轿车项目从引进改为合资，为后来的桑塔纳问世作好铺垫。 1978年年底，业内相关人员赶赴德国考察，发现德国大街上到处都是挂着 V W标志的汽车，经当地人介绍说，这是来自沃尔夫斯堡的大众汽车。 我们与德国大众的对话就这样开启了，我们希望的是“以市场换技术”，通过引进新技术先满足国内对轿车的需要，再逐步建立自家的汽车零配件生产基地和研发中心，最终建立起自主汽车品牌。 在谈判引进车型时，我方提出两条原则：一是中级轿车；二是这个车既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。既要技术水平先进，又得满足多方需求，桑塔纳无疑是当时的首选，尽管当时桑塔纳正在研制、还没有上市。 1985年 ，中德双方各出资50%组建的上海大众汽车有限公司正式成立，并初得一子——桑塔纳。 关于“桑塔纳”名字的由来，在美国的加利福尼亚州，有一座山谷，它以盛产葡萄酒而闻名。不过，该山谷经常会刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风称为“Santana”，当时在德国市场叫Passat。 1983年4月，首量桑塔纳正式下线，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”——这则经典的广告语也随之在大街小巷广为流传。 02辉煌时刻 1987年，桑塔纳第15000台车下线，上海大众发动机厂装配线投产，同年上海大众着手成立其售后服务网络。当年，上海市政府还将汽车工业列为上海第一支柱产业 ，专门成立 “支援上海大众建设小组“和“桑塔纳国产化办公室”。 当时中国面临着巨大的汽车零部件进口所产生的外汇压力，如果不靠高比率的国产配件来节省外汇，将会对我国经济产生多方面的连带影响，因此，桑塔纳必须要国产化，即国产化零部件替代进口的依赖。零部件国产化有引进技术、和德国零部件厂家合营等形式。 于是乎，“桑塔纳轿车国产化共同体”这一特殊的组织应运而生，吸引了上百家零部件制造厂商、科研院所、大专院校、金融机构加入，成为全国性的国产化协调机构，并筹集了几十亿元的国产化基金。这笔基金其实来源于桑塔纳轿车的热销盈利，当时每售一辆桑塔纳轿车，就提一笔国产化基金，并储备到“共同体”中再用于桑塔纳的生产。 自1986年起，桑塔纳的国产化率由2.7%一跃上升至1988年的30.6%，这一年，“共同体”向上海大众提供国产零部件281项，装车节汇率达到16.8%，突破了政府所要求的1988年达到12.1%的目标，成效显著。1988年全年生产桑塔纳轿车15546辆，截止当年，累计生产已达38297辆。 1993年国产化率又迈向新的台阶，上升至80.47%，年产量提高到10万辆。 2012年12月，全新桑塔纳的诞生结束了老款桑塔纳的辉煌历程，在老款桑塔纳停产以前，其国产化率已经达到了98%以上，为我国合资生产的汽车产品国产化之首。 在1988—1992年期间，德国大众集团Audit（奥迪特）检查小组多次抽查，结果表明，上海桑塔纳轿车整车质量情况，是目前世界范围内生产桑塔纳轿车5家工厂中最好的。 到了1994年，桑塔纳轿车累计生产数量为378257辆。在1999年和2000年，上海大众还基于普通版桑塔纳推出了99新秀和世纪新秀两款车型，1999年推出的“99新秀”，安装了AFE电喷发动机、五速手动变速器、液压助力离合器、侧面转向灯、14英寸制动盘、助力转向、电动车窗、铝合金轮毂等，这也成为了当时出租车的主力。 2000年推出的“世纪新秀”，这款车在“99新秀”的基础上又增加了ABS、高位刹车灯，改进了后座，内饰等 。同时大众公司还推出针对于出租车市场1.6升排量的 “俊秀”,桑塔纳的车型及配置不断丰富，桑塔纳在上海大众的本土化之路越来越成熟。 2013年1月15日，最后一辆经典款桑塔纳驶下生产线，至2012年底，上海大众“普桑”生产近400万辆。 03由盛转衰 到2015年前后，桑塔纳不再稳定保持全国前三的排名。2016-2019年的销量分别为：31.83万辆、28.91万辆、27.64万辆、25.58万辆，呈现连续下滑的态势。 有媒体最近走访了上汽大众4S店，店内销售表示，桑塔纳车型在该店近几年的销量很差，一年也就卖个10台，一般大众店内都不会留现车。 翻看销售数据，进入2020年桑塔纳跌落神坛，销量遭遇滑铁卢，2021年1-10月累计销售超过13.5万辆，其中10月份桑塔纳排在轿车销量榜21位（如下表所示），看上去确实有些落寞，甚至有些风烛残年之感，想想也是，桑塔纳已经走过38个年头了。现在的年轻人十有八九几乎没有听说过桑塔纳的名字。 桑塔纳的“老”主要还是体现在没有及时跟进时代的发展，没有与时俱进。毕竟造车之路，不进则退，待在原地，最终会被市场遗忘。 首先是，桑塔纳采用的平台技术老旧、落后，按照2020年10万级的配置水平，桑塔纳的配置除了发动机、轮子、座椅，其他的配置几乎是能没有就没有。比如后悬架当然复合型的非独立悬架，低配车型采用钢圈轮毂，尺寸仅为14寸，全系车型采用鼓刹，配置守旧。除此之外，低配版没有倒车雷达、全系没有倒车影像，全系没有无钥匙进入系统，没有彩色屏幕和彩色仪表，全系织物座椅，这样的配置未免寒酸。 其次是，桑塔纳的外观并不潮流，如此的外观放在十年前勉强还可以说的过去，但放在注重颜值的当代，显得已跟不上时代。相对于蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力的时尚车型外观，桑塔纳的外观变动非常小，依旧保持一副老面孔，难免让人产生审美疲劳。 此外，桑塔纳的内饰中能触摸到的地方大部分都是硬邦邦的塑料，质感很差。 如果是利用老平台来继续发挥余热，桑塔纳勉强可以艰难前行。但一个致命的缺陷是，桑塔纳的油耗不达标，在双积分政策下已经是车企的负担。根据估算，每辆桑塔纳车型大概产生-0.4左右的积分，也就是每生产销售一辆桑塔纳，上汽大众要交纳2000元的罚款。 桑塔纳目前终端优惠达3万元，起售价已下探至5万多元。如此低廉的售价使得桑塔纳已难以为上汽大众提供可观的利润，有可能还是入不敷出的状态，曾经的开山鼻祖，如今已然成为了上汽大众的负担，令人惋惜。 上汽大众仪征工厂的有关负责人向媒体表示，“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”，为了防止外界的猜疑，又补充一句“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。 如果此次停产只是暂时性的话，那么桑塔纳极有可能是在寻求由燃油版本到混动、纯电等新能源版本的转型，这或许是桑塔纳转型之机遇。 结语 三十年河东，三十年河西。也许桑塔纳并没有做错什么，而是时代的步伐已经加快，不再合拍。任何事物都是一面镜子，可折射坏的一面，也可折射好的一面，桑塔纳的落寞代表着合资车时代由盛转衰的一个缩影，同时也是自主品牌（譬如比亚迪、造车新势力等）新力量崛起引起的市场反应。 本文源自财华网
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