翻看市场销量数据不难发现，虽然传统燃油车仍是目前市场上的销量主力，但随着新能源逐渐成为市场的大方向，越来越多车型开始朝着新能源领域进行研发，加上政策上的扶持，如今的新能源市场规模正在逐年增长，细分市场销量也在逐年增加。而且随着充电网络的逐渐丰富，新能源车型是使用也变得越来越丰富。 即便燃油车仍是目前市场上销量的主力，但在每月的销量榜单上能够看到部分新能源车型销量有所提升，这些新能源车型售价从3万到40万之间。而这些力压一众同级别燃油车型的新能源车，其成功的秘诀是什么？而他们的成功案例真的不可复制吗？ 如果没有2020年的疫情肆虐以及后疫情时代下的出行难题，或许特斯拉Model 3就会是当下国内市场最畅销的新能源车型了。而在后疫情时代下的五菱看到了人们的需求，在去年7月推出了一款了解大多数消费者出行需求的新能源车型——宏光MINIEV。 从6月份的数据来看，宏光MINIEV的月销量已经达到了30100辆，超越雷凌、朗逸等一众轿车市场热门车型，坐在了轿车销量榜第三的位置。你或许会说宏光MINIEV只是靠着2.88-4.36万的超低售价吸引消费者，但你可能不知道宏光MINIEV确实贴合了近两年人们的出现需求。后疫情时代下为了防止疫情反弹，地铁、公交车等公共交通出行变得更为复杂的同时，还存在感染隐患，但对于许多年轻消费者而言，让他们一下子拿出10万元的积蓄付车辆首付并不现实，但5万就能落地一辆满足通勤需求的小车难度却并不大。 不难看出，宏光MINIEV很大程度上借鉴了日本K-Car的设计理念，不过该车更加注重的是1~2人的出行需求；而最高时速仅100km/h，最大纯电续航仅170km在新能源车型中更是丝毫没有看点，但却以极低的售价满足了人们市区内的通勤问题。对于很多公共交通出行困难的消费者而言，只要你不嫌弃宏光MINIEV的呆萌造型和较为简陋的配置，用不到5万的预算解决通勤难题，告别日晒雨淋，又何乐而不为呢？ 在2020年推出的中国自主品牌新能源车型中，如果说宏光MINIEV是走低价和满足代步需求的路线，那么比亚迪汉就是走高端和技术流路线。作为比亚迪全新的旗舰轿车，起初我对汉的市场定位预估是一款技术过硬，但销量随缘的高端产品，但比亚迪汉上市后销量确实要远超我的预想。 作为一款售价达到20万以上的中国自主品牌新能源轿车，比亚迪汉如今的月销量稳定在了8000~9000辆左右，这足以证明市场对这款产品的肯定，而从细分销量来看，大多数消费者在选择比亚迪汉的时候都会更倾向于EV（纯电）版车型。其主要原因在于DM（插混）版搭载的是传统三元锂电池，而EV版搭载的是比亚迪自研由磷酸铁锂材料打造的刀片电池。 磷酸铁锂材料对比传统三元锂电池确实能量密度更低，但由于本身放热慢、产热少、不释氧的特性，其稳定性和安全性也要远超三元锂电池。这一点在去年年初的针刺试验中就已经验证。而为了解决磷酸铁锂电池能量密度低的问题，比亚迪将电池设计成了如刀片般的长条状，并且横向排列在电池包内，这种设计和布局相较传统三元锂电池包提升了20%的空间利用率，弥补了电池能量密度低对车辆续航方面的影响。以实际测试为例，汉EV的最大续航为605km，与Model 3长续航版的纯电续航水准持平。 与其他汽车品牌不同，特斯拉作为新能源领域的头部品牌，本身就自带很高的话题度以及度。早些年在中国汽车市场新能源车型质量参差不齐的时候，特斯拉凭借着Model X和Model S两款高端进口新能源车型打开了中国新能源市场，这也成为了特斯拉进入中国市场很好的一块基石，甚至也是国产化Model 3和Model Y的口碑保障。 特斯拉卖得好除了口碑积累外，产品本身也有着非常充足的技术储备，以特斯拉Model 3为例，标准续航升级版（官网指导价：23.59万）的车型就已经能够做到5.6秒的百公里加速，而Performance 高性能版（官网指导价：33.99万）的百公里加速更是仅需3.3秒。对于满足代步和家用需求的消费者而言，Model 3标准续航升级版售价已经足够亲民，甚至与不少同级别燃油车持平，而Model 3 Performance 高性能版也仅需33.99万就能有百万超跑版的加速和动力体验。 除了车辆本身的动力和售价外，特斯拉在自动驾驶领域的研发也属于全球领先水平，并且汽车历史上第一次车机系统的OTA升级也是由特斯拉Model S实现的，技术方面也给了许多消费者购买特斯拉的信心。虽然Model 3销量，6月销量达到21532辆，甚至超越了丰田凯美瑞、宝马3系等一众同级别车型，不过特斯拉的市场口碑两极分化却十分明显，对特斯拉比较认可的主要集中在技术和产品性价比上，而反对的声音则主要集中在内饰做工较差以及前几个月特斯拉事件的发酵上。可见特斯拉想让更多中国消费者买账可不仅仅是做好产品那么简单啊。 近几年一些造车新势力强势崛起，其中小鹏、蔚来、理想被网友们称为新势力中的三剑客。不过与小鹏和蔚来不同，现阶段理想仅提供理想ONE一款车型，选择空间十分有限，不过理想ONE的6月份月销量却达到7713辆，要知道这可是一款售价达到30万 的国产品牌新能源车型，而且车型上市时间还不到2年，有这样的市场表现已经相当不错了。 理想ONE的热销，与自身的动力系统有很大关系，虽说同属新能源车型，但理想ONE采用的是该细分市场比较少见的增程式混合动力，该车搭载了一台1.2T小排量汽油机，但其并不会直接参与驱动车辆，而是将燃油转化为电能为电池充电，虽然理想ONE的纯电续航里程仅有188km，但得益于增程式动力的帮助，车辆的综合续航里程能够达到620km。在电量告急的时候，当做一辆燃油车使用也完全可行，而且不会出现像插混车型在亏电状态下动力差、油耗高的情况。 并且作为高端品牌，理想的产品表现以及配套服务也完全对得起这个价格，首先理想ONE的空间够大，内饰的四联屏设计也显得科技感十足，这点就已经令理想ONE十分贴合中国消费者的购车需求了，同时理想ONE在用户体验上也做得十分出色，其车机系统在一年内根据用户的需求优化升级了30次，并且车机系统的智能化和便利性方面也有着出色表现，这是很多车企做不到的。 不难发现，这些新能源市场的成功案例或走低价、或走技术、或走高端定位，但不难发现，除了本身的口碑积累外，他们都展现出了超越本身价值的亮点给消费者。而从消费者的角度出发，无论是车辆的技术、动力等各方面表现，最终购车的考核标准依旧是自己用着是否方便，而这些成功案例，技术上也不能完全说是遥遥领先同级竞品，但在对用车便利性的诠释上，他们却做得十分成功。
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